Audi quattro: колата, която направи 4×4 нормално за спортния автомобил
Audi quattro е представено на автосалона в Женева през 1980 г. и според Audi е първият модел за голям тираж с постоянно задвижване на четирите колела. Комбинацията е петцилиндров турбо двигател с интеркулер (147 kW, 285 Nm) и 4×4 с ръчно блокиращ се централен диференциал. В ралито тази формула носи на Audi световни титли през 1982, 1983 и 1984 г.
Съдържание
Защо quattro е повратна точка
Преди 1980 г. задвижването на четирите колела е нещо за джипове и специални машини. Audi го слага в спортно купе и го продава в серия. В историята на марката моделът е описан като първия за голям тираж с постоянно 4×4 – представен на автосалона в Женева през пролетта на 1980 г.
Купето е взето от Audi Coupé (B2), което произлиза от Audi 80. Отвън quattro се познава по разширените калници, по-обемните брони и прагове и по-големия заден спойлер. Отвътре е техниката, която ще промени и ралито, и пътните коли.
Петцилиндровото турбо
Двигателят идва от Audi 200 5T (C2) – голям седан на марката с петцилиндров турбо двигател. За quattro Audi добавя интеркулер. Резултатът при старта на продажбите е 147 kW (200 к.с.) при 5500 об/мин и 285 Nm при 3500 об/мин.
Интеркулерът охлажда сгъстения от турбото въздух, преди да влезе в цилиндрите. По-хладният въздух е по-плътен, така че при същото налягане в цилиндъра влиза повече маса въздух, а рискът от детонация пада. Как работи и как се избира – в статията за интеркулера.
Петте цилиндъра имат и звук, който рали публиката разпознава веднага. Но инженерната полза е друга: пет цилиндъра дават повече работен обем от четири, без дължината на шест. Именно този двигател Audi развива през следващите години до състезателни версии с много по-голяма мощност.
Задвижването: постоянно 4×4 с блокировки
Първото поколение quattro има централен диференциал, който водачът блокира ръчно. Отключен, той позволява предната и задната ос да се въртят с различна скорост, както се налага в завой. Блокиран, той ги свързва твърдо и моментът не може да „избяга“ към оста, която буксува – точно каквото ти трябва на сняг, кал или чакъл.
През 1986 г. Audi сменя ръчно блокиращия се централен диференциал с Torsen, който може да разпределя въртящия момент променливо между осите. Тоест от 1986 г. системата сама реагира, когато една от осите губи сцепление, вместо да чака бутон.
Защо това има значение за турбо двигател? Турбото дава много въртящ момент наведнъж, когато бустът дойде. При задно или предно задвижване този момент лесно превишава сцеплението на две гуми, особено на мокро или на чакъл. При 4×4 същият момент се разделя между четири контактни петна и колата го превръща в ускорение, вместо в буксуване. Как се превръщат мощност и маса във време за 0–100 км/ч, можеш да прецениш с калкулатора за ускорение.
Ралито: от Група B до Пайкс Пийк
Audi използва quattro в Световния рали шампионат и резултатите идват бързо. Хронологията на марката е ясна:
- 1982: Audi печели конструкторската титла в WRC – първата за германска марка.
- 1983: Хану Микола става световен шампион при пилотите с quattro.
- 1984: Audi печели и двете титли, със Стиг Бломквист при пилотите.
- 1984: Sport quattro е основата на новата кола за Група B – с нов четириклапанов двигател от лека сплав и 225 kW (306 к.с.).
- 1987: Валтер Рьорл печели изкачването Пайкс Пийк (САЩ) със Sport quattro S1 E2, чийто двигател дава 440 kW (598 к.с.).
В състезателните коли за WRC петцилиндровият двигател стига до 350 kW (476 к.с.), пише Audi. Общо марката отчита с технологията quattro четири титли в WRC и шест победи на Пайкс Пийк.
Сравнение: пътна и състезателна мощност
| Кола | Мощност | Източник |
|---|---|---|
| Audi quattro, начало на продажбите | 147 kW (200 к.с.) | Audi MediaCenter |
| Sport quattro (основа за Група B) | 225 kW (306 к.с.) | Audi MediaCenter |
| Състезателни коли за WRC | до 350 kW (476 к.с.) | Audi MediaCenter |
| Sport quattro S1 E2 (Пайкс Пийк 1987) | 440 kW (598 к.с.) | Audi MediaCenter |
Разликата между 147 и 440 kW не е само буст. Състезателните двигатели имат други глави, турбокомпресори, охлаждане и живот, мерен в часове. Ако искаш да прецениш какво дава всяко увеличение на налягането, ползвай калкулатора буст → мощност, а за мерните единици – kW, к.с. и hp.
Какво значи това за теб днес
Ако имаш или търсиш ранно quattro, системата с ръчни блокировки е оригиналът – не я заменяй, а я поддържай. Блокираният централен диференциал е за хлъзгава настилка; на сух асфалт в завой той създава напрежение в трансмисията.
Ако строиш кола с турбо и 4×4, quattro ти дава реда на мисленето: първо сцепление и охлаждане (интеркулер), после налягане. Започни от как работи турбото и първият проект: бюджет и ред. За рали в България – рали в България, а за планински изкачвания като Пайкс Пийк, но у нас – планински изкачвания.
Източници
- Audi MediaCenter, Audi quattro (B2), model year 1980 (Geneva Motor Show) – описание към снимката — 147 kW (200 hp) при 5500 об/мин, 285 Nm при 3500 об/мин, двигател от Audi 200 5T (C2) с интеркулер, купе от Audi Coupé (B2).
- Audi MediaCenter, History of five-cylinder engines — 147 kW при старта на продажбите; Sport quattro 225 kW (306 hp); WRC до 350 kW (476 hp); S1 E2 440 kW (598 hp), Пайкс Пийк 1987.
- Audi MediaCenter, History of the Four Rings — Първи модел за голям тираж с постоянно 4×4; WRC 1982, 1983 (Микола), 1984 (Бломквист).
- Audi, quattro – история на технологията — Дебют в Женева 1980; 1986 Torsen вместо ръчно блокиращия се централен диференциал; четири титли в WRC, шест победи на Пайкс Пийк.
Фактите са сверени с източниците на 4.11.2026. Видя грешка? Пиши ни на kontakt@turbo.bg: поправяме и отбелязваме датата.
