Lancia Delta HF Integrale: семейният хечбек, който спечели шест световни титли

Защо Delta, а не суперкола

Delta се ражда през 1979 г. като обикновен компактен хечбек и през 1980 г. печели „Автомобил на годината“. Марката HF се появява върху нея през 1983 г. с версиите 1600 GT (105 к.с.) и Turbo (130 к.с.), с двувалов двигател 1585 см³.

Прескачането към световното рали идва от правилата. След Група B, където Lancia строи 200 бройки Delta S4 за хомологация (1985–1986), шампионатът минава към Група A. Там се иска друго: 5000 произведени коли за 12 месеца, минимална маса 1035 кг и максимум 300 к.с. Това означава, че състезателната кола трябва да стъпва върху сериен модел, който реално се продава. Delta HF 4WD влиза в производство през 1986 г. и дебютира в рали Монте Карло 1987 г. с двойна победа.

Lancia не идва в ралито от нулата. През 70-те марката печели със Stratos – титла през 1974 г. и конструкторски титли през 1975 и 1976 г. Тогава Група 4 иска минимум 500 еднакви коли. Скокът до 5000 бройки в Група A обяснява защо Lancia надгражда серийния си хечбек, вместо да строи специална кола.

Еволюциите: HF 4WD, Integrale, 16V, Evoluzione

Всяка следваща версия е отговор на пистите и на правилника. Пътната кола се променя, за да може състезателната да получи по-широки калници, по-голям въздух към двигателя или нова кутия.

Данните са от историята на модела в Stellantis Heritage Hub. За Evoluzione страницата пише, че реалната мощност е надхвърляла лимита от 300 к.с., въпреки ограничителите на турбото, които федерацията въвежда, за да ограничи буста. Производството на Delta е удължено до 1994 г.

Три диференциала: как работи 4×4

Delta HF 4WD и Integrale имат постоянно задвижване на четирите колела с три диференциала: отпред самоблокиращ се диференциал ZF, в центъра вискозен диференциал Ferguson, отзад диференциал тип Torsen.

Вискозният център пропуска разлика в оборотите между предната и задната ос при нормално каране, но се „стяга“, когато едната ос започне да буксува. Torsen отзад работи с червячни зъбни колела и прехвърля момент към колелото с по-добро сцепление, без електроника. На чакъл, сняг и асфалт в едно и също рали това е точно поведението, което ти трябва. Страницата не дава разпределението на момента между осите, затова не го цитираме.

Турбото и правилата

Двигателят е 2-литров, турбо, монтиран напречно отпред. Колата на Биазион от Сафари 1988 има 1985 см³ и 280 к.с. при 7400 об/мин. Защо турбото прави такава разлика в мощността на малък обем, обясняваме в как работи турбото.

Федерацията знае същото и затова ограничава буста. При Evoluzione Stellantis Heritage споменава фланци на турбото, въведени от федерацията точно с тази цел. Принципът е прост: по-малък отвор на входа означава по-малко въздух, а оттам – по-малко мощност, колкото и високо да е налягането. Какво е бустът и как се мери – в какво е буст.

Резултатите

• Шест конструкторски титли в WRC, 1987–1992 г., подред.
• Четири титли при пилотите: Юха Канкунен (1987, 1991) и Мики Биазион (1988, 1989).
• Шест титли в Европейския рали шампионат (1987–1991 и 1993) и две в серийната категория (1988, 1989).
• Сафари рали: победи през 1988, 1989 и 1991 г. През 1988 г. от 54 стартирали коли 40 не завършват; Lancia печели Сафари за първи път след десет опита от времето на Fulvia.
• Португалия 1990: Delta заемат първите четири места.
• 46 победи в WRC общо.

Всички резултати са по страниците на Stellantis Heritage Hub. Вътре в страницата за модела има разминаване – на едно място пише 1987–1991, на друго 1987–1992 за шестте титли. Шест сезона са 1987–1992, затова приемаме тази формулировка.

Сафари 1988: какво се променя по колата

Сафари е най-тежкото рали в календара: 4205,77 км и 82 контролни точки през 1988 г. За него колата на Биазион получава по-голям просвет и подсилено купе, външни защити, по-дълги предавки за дългите прави, допълнителни фарове на капака и предна предпазна рамка, още два фара на калниците и два малки люка на покрива за проветряване на кабината. Масата е 1100 кг.

Списъкът е полезен и днес: показва, че за пресечен терен първо идват защитата и охлаждането, а мощността е последна.

Какво значи това за теб днес

Integrale е кола от края на 80-те и началото на 90-те: системата 4×4 с три диференциала е механична, но изисква изправни масла и части. Ако мислиш за покупка, провери диференциалите и съединителите на карданите, преди да гледаш мощността.

Ако строиш кола в стила на Integrale – турбо, 4×4, рали – започни от правилата, както е направила и Lancia. За рали в България виж рали в България и как да започнеш в мотоспорта. За пътна кола с повече мощност – законен ли е тунингът и спирачки и гуми преди мощност. А за сервиз, който познава старите италиански коли, търси на avtoserviz.bg.

Източници

1. Stellantis Heritage Hub, Lancia Delta HF 4WD и Integrale — Години, двигатели, три диференциала, правила на Група A, титли, 46 победи по версии.
2. Stellantis Heritage Hub, Lancia Delta HF Integrale Gr. A, Сафари рали 1988 — 1985 см³ турбо, 280 HP при 7400 об/мин, 208 км/ч, 1100 кг; 4205,77 км, 82 контролни точки, 54 стартирали, 40 отпаднали.
3. Stellantis Heritage Hub, Lancia Stratos HF (за предисторията на Lancia в WRC) — Титли 1974–1976; хомологация в Група 4 с минимум 500 коли.

Фактите са сверени с източниците на 4.11.2026. Видя грешка? Пиши ни на kontakt@turbo.bg: поправяме и отбелязваме датата.