Чип тунинг и законът: ремап, емисии, DPF, EGR, катализатор, застраховка и гаранция

Ремапът сам по себе си

Прегледахме Закона за движението по пътищата, Наредба № Н-3 за изменение в конструкцията и Наредба № Н-32 за прегледите. Думите „софтуер“, „чип“ или „ремап“ в тях няма, нито член, който да забранява промяна в управлението на двигателя.

Това не значи, че всичко е свободно. Определението в чл. 3, ал. 1, т. 1 от Н-3 обхваща промяна в техническите данни от свидетелството за регистрация или в характеристиките, заложени от производителя. Максималната нетна мощност в kW е задължително поле П.2 в свидетелството по Директива 1999/37/ЕО. По буквата значи ремап, който променя мощността, попада в определението за изменение в конструкцията. Практика по прилагането в официален източник не открихме – това е областта, в която решават техническата служба и ИААА. Попитай писмено, преди да правиш промяната.

Какво мери ГТП

Емисиите са в приложение № 5 към Наредба № Н-32, т. 8.2. За бензиновите двигатели до Евро 5 се мери с газоанализатор или се четат данните от системата за бордова диагностика (СБД); за Евро 6 – газоанализатор или СБД по препоръките на производителя. Неизправност е, когато емисиите надвишават нивото на производителя, когато въздушното отношение λ е извън 1 ± 0,03 или извън спецификацията, и когато СБД показва значителна неизправност.

При дизела се мери димността при свободно ускоряване – от празен ход до оборотите на прекъсване на подаването на гориво. Неизправност е димност над стойността от табелата на производителя или, ако такава няма, над допустимата стойност в наредбата. Резултатът е средното от поне три цикъла.

• т. 8.2.1.1, а): „липсващо, изменено или очевидно дефектно оборудване за контрол на емисиите, монтирано от производителя“ – за бензинови двигатели.
• т. 8.2.2.1, а): „липсващо или очевидно дефектно оборудване за контрол на емисиите, монтирано от производителя“ – за дизелови двигатели.
• т. 8.2.1.2, г): показание на СБД за значителна неизправност.

Значителна неизправност означава повторен преглед след отстраняване; опасна – временно отнемане на регистрацията (Н-32, чл. 37, ал. 3–4).

DPF, EGR и катализатор: казано направо

Махането, изрязването или софтуерното изключване на филтъра за частици, на EGR или на катализатора е незаконно за кола, която се движи по пътищата. Няма процедура, която да го узакони, и ние не даваме съвети как да се направи.

Текстовете идват от три посоки. На прегледа такава кола има неизправност по т. 8.2.1.1 или 8.2.2.1 и не минава. На пътя чл. 171, т. 2, б. „а“ от ЗДвП позволява временно спиране от движение, когато съдържанието на вредни вещества в изгорелите газове е над нормите или когато конструкцията е изменена без разрешение. На ниво ЕС чл. 55, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2018/858 забранява пускането на пазара и в употреба на части или оборудване, които могат да изложат на сериозен риск правилното функциониране на системи от основно значение за безопасността или екологичните характеристики на колата, освен ако са разрешени от орган по одобряването. А чл. 5, параграф 2 от Регламент (ЕО) № 715/2007 забранява „измервателни коригиращи устройства“, намаляващи ефективността на системите за контрол на емисиите – текст, адресиран към производителите, но показващ колко сериозно е правилото.

Таблица: какво от „пакета“ е проблем

Застраховката: ГО и Каско

Кодексът за застраховането не споменава тунинга. Правилата за обявяване са общи. При сключване на договора трябва точно да обявиш съществените обстоятелства, за които застрахователят те е попитал; за съществени се смятат само тези, за които е поставил въпрос писмено (чл. 362, ал. 1–2). Ако съзнателно премълчиш такова обстоятелство, застрахователят може да прекрати договора, а при щета да откаже или намали плащането само ако премълчаното е повлияло за настъпването ѝ (чл. 363). По време на договора си длъжен незабавно да обявяваш новите обстоятелства, за които при сключването е бил поставен писмен въпрос (чл. 365).

При „Гражданска отговорност“ увреденият получава обезщетение, но в изброени случаи застрахователят може да си го поиска от виновния водач (чл. 500). Един от тях е водач, който не е спрял и не е взел мерки за повреда или неизправност, застрашаваща безопасността, когато произшествието е станало заради нея (чл. 500, ал. 1, т. 2). Практически съвет: ако във въпросника на Каско има въпрос за промени по колата, отговори вярно и писмено, и пази отговора.

Гаранцията на производителя

Тук нямаме проверен нормативен текст, който да ти дадем. Гаранцията на новата кола е по условията на производителя и търговеца – прочети гаранционната книжка и, ако колата е в гаранция, попитай писмено как се третира промяна в софтуера на двигателя, преди да я направиш.

Техниката, която ремапът натоварва

Повече въртящ момент натоварва съединителя, скоростната кутия и охлаждането, а при турбо двигателите – и турбото. По-висок бууст изисква по-голям запас срещу детонация – виж детонация и октаново число, а грубата сметка буст → мощност е в инструмента. Преди повече мощност провери спирачките и гумите. Диагностика и състояние на двигателя преди ремап – в сервиз, който намираш през avtoserviz.bg.

Източници

1. Наредба № Н-32 – чл. 37 и приложение № 5, т. 8.2 (ИААА, изм. до ДВ бр. 115/2025)
2. Закон за движението по пътищата – чл. 143, ал. 5, т. 2 и чл. 171, т. 2, б. „а“ (lex.bg)
3. Наредба № Н-3 от 18.02.2013 г. – чл. 2 и 3 (ИААА)
4. Регламент (ЕС) 2018/858 за одобряването и надзора на пазара на моторни превозни средства – чл. 55
5. Регламент (ЕО) № 715/2007 за типово одобрение по отношение на емисиите (Евро 5 и Евро 6) – чл. 5
6. Директива 1999/37/ЕО за документите за регистрация – приложение I (поле П.2)
7. Кодекс за застраховането – чл. 362–366 и чл. 500 (lex.bg)

Фактите са сверени с източниците на 4.11.2026. Видя грешка? Пиши ни на kontakt@turbo.bg: поправяме и отбелязваме датата.