Mazda RX-7: 24 години спортна кола с роторен двигател

Защо роторен двигател в спортна кола

Роторният двигател няма бутала, мотовилки и клапани. Триъгълен ротор се върти в камера с особена форма и между стените му и камерата се образуват три работни обема, които се свиват и разширяват. Mazda започва разработката през 1961 г.

За конструктора на спортна кола най-важното е друго: според Mazda роторният двигател е много по-лек и по-малък от двигател с бутала. Затова може да се постави ниско и близо до центъра на колата. При първото RX-7 разпределението на масата с двама души е 50,7 : 49,3 – почти идеално.

Първо поколение (SA22C): 1978

Първото RX-7 излиза през март 1978 г. с двуроторния 12A и 130 к.с. бруто, мерени на самия двигател. Коефициентът на аеродинамично съпротивление е 0,36, а след обновяването през 1980 г. – 0,34. През 1979 г. колата печели своя клас в 24-те часа на Дейтона от първото си участие.

През 1983 г. Mazda добавя турбо. GT Turbo е със 165 к.с. бруто и маса 1020 кг. Това е първата стъпка към формулата, с която RX-7 ще остане в паметта: малък лек двигател с турбо в лека кола.

Второ поколение (FC): 13B и twin-scroll

FC излиза през октомври 1985 г. Двигателят е 13B – два ротора по 654 см³. Турбото е twin-scroll, с въздушен интеркулер, и дава 185 к.с. нетно, а след обновяването през 1989 г. – 205 к.с. Разпределението на масата е 50,5 : 49,5.

Задното окачване вече не е твърд мост: Mazda минава на независимо окачване с полуповлечени носачи и напречна щанга. През август 1986 г. идва ограничената серия ∞ (Infini) – 300 коли и първото двуместно RX-7. През август 1987 г. Mazda добавя кабрио по повод 20 години продажби на коли с роторен двигател.

Twin-scroll турбото разделя потока от изгорелите газове на два канала, за да ползва импулсите по-добре и да завърти турбината по-рано. Подробно – в би-турбо и twin-scroll.

Трето поколение (FD): последователно би-турбо

Третото поколение излиза през декември 1991 г. под името на тогавашната търговска мрежа – Анфини RX-7. Двигателят остава 13B, но с последователно би-турбо и високоскоростна система за впръскване EGI. Мощността при пуска е 255 к.с., през 1996 г. става 265 к.с., а с „New RX-7“ през 1999 г. – 280 к.с.

Целта на Mazda е съотношение под 5,0 кг/к.с.; постигнатото е 4,9 кг/к.с. Разпределението на масата е проектирано за 50 : 50. Окачването е с двойни напречни носачи на четирите колела, изцяло от алуминий, а купето е монококова пространствена структура – с олекотяване там, където натоварването е малко, и подсилване там, където трябва.

Последователното би-турбо работи с едно турбо на ниски обороти и включва второто на по-високи. Mazda не описва на страницата логиката на превключването, затова тук не я измисляме. Какво е закъснение на турбото и защо се бори с него – в турбо лаг.

Льо Ман 1991: 787B

През 1991 г. Mazda 787B печели генералното класиране на 24-те часа на Льо Ман с пилотите Фолкер Вайдлер, Джони Хърбърт и Бертран Гашо. Колата е с маса 830 кг и четирироторен двигател със 700 к.с. Mazda пише, че 1991 г. е последната, в която роторните двигатели са допуснати в Льо Ман, а 787B е единствената кола с роторен двигател, печелила състезанието.

Mazda отбелязва и инженерните детайли – например керамичните уплътнения на върховете на ротора (apex seals) в състезателния двигател. Тези уплътнения са най-чувствителната част на всеки роторен двигател.

Какво значи това за теб днес

Роторният двигател иска друг подход от двигателя с бутала. Компресията се мери по ротори, а уплътненията на върховете са частта, която определя здравето му. Ако мислиш за покупка на RX-7, провери компресията, преди да гледаш боята, и търси сервиз, който познава роторни двигатели – на avtoserviz.bg.

Ако строиш RX-7 с повече буст, помни, че турбото на роторен двигател работи с горещ поток газове и има нужда от чисто масло и добро охлаждане. Започни от поддръжка на турбо двигател и детонация и октаново число. Ако мислиш за суап на друг двигател, прочети първо суап на двигател – и помни, че така губиш точно това, което прави RX-7 различна. Какво е мястото ѝ в японската сцена – в Какво е JDM.

Източници

1. Mazda, The Great Cars: RX-7 (SA22C), 1978 — Март 1978, 12A 130 PS бруто, турбо 1983 165 PS, 1020 кг, 50,7:49,3, Cd 0,36→0,34, Дейтона 1979 – победа в класа; роторът е по-лек и по-малък.
2. Mazda, The Great Cars: RX-7 (FC), 1985 — Октомври 1985, 13B 654 cc × 2, twin-scroll турбо с въздушен интеркулер, 185 PS нетно, 205 PS от 1989, 50,5:49,5, Infini 300 коли, кабрио 1987.
3. Mazda, The Great Cars: RX-7 (FD), 1991 — Декември 1991, 13B с последователно би-турбо, 255/265/280 PS, 4,9 кг/PS, 50:50, алуминиево окачване, край август 2002 след 24 години.
4. Mazda, Le Mans 30th anniversary — 787B, 1991, 830 кг, четирироторен двигател 700 PS, Вайдлер/Хърбърт/Гашо, керамични уплътнения.
5. Mazda Newsroom, 20.5.2011: 787B и роторният двигател — Разработка от 1961; 1991 – последната година с ротори в Льо Ман; 787B – единствената победа на роторен двигател.

Фактите са сверени с източниците на 4.11.2026. Видя грешка? Пиши ни на kontakt@turbo.bg: поправяме и отбелязваме датата.