Saab 99 Turbo: четири цилиндъра вместо шест и осем

Защо няма пълна техническа карта

Не намерихме за 99 Turbo страница на производителя с технически данни, каквато има например за Porsche 911 Turbo. Карето горе е от историческата база на FIA и се отнася за базовия Saab 99 с 1985 см³, не за турбо версията.

Не цитираме мощност и ускорение на 99 Turbo, защото не ги намерихме на първичен източник. Цифрите от сайтове на ентусиасти и от списания могат да са верни, но тук пишем само това, което стои на страницата на производителя, на музей или на федерация.

Saab 99: голямата кола на малката марка

Проектът започва на 2.4.1965 г. под името „Гудмунд“ – в Швеция това е имен ден на Гудмунд. Първият прототип излиза на пътя година по-късно и получава прякора „Paddan“ (Жабата): инженерите взимат купе на Saab 96, разширяват го с 20 сантиметра и го поставят върху основата на 99. Според Saab конструкцията на 99 струва 400 000 инженерни часа.

Saab 99 е показан на 22.11.1967 г., а продажбите започват с моделната 1969 г. – същата година, в която се създава Saab-Scania. За марката това е по-голяма кола и вход към нов пазар.

Безопасността като основа

Saab свързва историята си с култура на безопасността. Колите на марката са с предпазни колани като стандарт още от 1961 г. Към това Saab добавя дискови спирачки, разделени спирачни кръгове, мек панел на таблото и кормилен вал, който поема удара. Чистачките на фаровете идват през 1971 г.

Това е важно за турбото по прост начин: повече мощност в кола, която е проектирана да спира и да пази хората вътре. Същият ред се препоръчва и днес – първо спирачки и гуми, после буст.

Петролната криза и турбото

През 70-те петролната криза променя посоката на целия автомобилен свят: желанието за по-нисък разход на гориво влияе на всяка нова кола. Saab описва отговора си ясно: турбо двигателят е до голяма степен иновация на Saab и трябва да замени големите и лакоми шестцилиндрови двигатели и V8. Турбото дава на четирицилиндров двигател същите показатели, но със значително по-нисък разход.

В историята на Saab турбото е пуснато през есента на 1976 г. и веднага има голям успех. Музеят на марката дава премиерата на Saab 99 Turbo на автосалона във Франкфурт през септември 1977 г. Двете дати не си противоречат непременно – едната говори за турбо концепцията на марката, другата за конкретния модел. Според Saab тази концепция носи на марката истински международен пробив.

Инженерната идея: турбо за всеки ден

Турбото използва енергията на изгорелите газове, за да сгъсти въздуха на входа. По-плътният въздух позволява да се изгори повече гориво в същия обем – двигателят се държи като по-голям, когато го натиснеш. Когато караш спокойно, бустът е малък и двигателят работи като малък. Оттам идва и икономията, за която пише Saab. Подробно – в как работи турбото и турбо или компресор.

Разликата с ранните спортни турбо коли е в целта. При Porsche турбото е за максимална мощност. При Saab то е за мощност, която е на разположение в ежедневието, без разхода на голям двигател. Днес същата логика стои зад почти всеки малък турбо бензинов двигател.

Saab в турбо историята на 70-те

Garrett, производител на турбокомпресори, нарежда 70-те като повратна точка за турбото в леките коли. В хронологията на компанията стоят няколко имена:

• 1962: Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket с турбо Garrett T05 с вграден уестгейт – според Garrett първата серийна лека кола с турбо.
• 1975: Porsche 911 Turbo – турбо KKK с уестгейт на Garrett.
• 1977: Saab 99 – 2-литров турбо бензинов автомобил, който занася предимствата на турбото до повече хора.
• 1977: Renault отваря турбо ерата във Формула 1.
• 1978: Buick започва производство на турбо V6 с подкрепата на Garrett.

Как уестгейтът държи буста под контрол – в уестгейт и blow-off клапан.

След 99: Saab 900 Turbo

Saab 900 е представен през май 1978 г. и се продава от есента като моделна 1979 г. През 1984 г. идва Saab 900 Turbo 16 Aero с 16-клапанов турбо двигател. Така турбото, започнато с 99, остава в центъра на марката.

Какво значи това за теб днес

Ако имаш стар Saab с турбо, мисли за него като за ранна турбо кола: маслото и охлаждането на турбото са на първо място. Остави двигателя да поработи на празен ход след натоварване и следи за дим и шум. Симптомите са описани в признаци за повреда на турбо, а режимът – в поддръжка на турбо двигател.

Ако строиш „спящ“ турбо седан, Saab 99 Turbo е идеята в чист вид – виж слийпър коли. А преди да вдигнеш буста, провери какво казва законът за промяната на мощността: чип тунинг и законът. За сервиз, който работи със стари шведски коли, търси на avtoserviz.bg.

Източници

1. Saab Newsroom, Saab's little green car – a classic in Sweden's welfare state — Проект „Гудмунд“ 2.4.1965, 400 000 инженерни часа, колани 1961, петролна криза, Saab Turbo есента на 1976, четири цилиндъра вместо шестици и V8.
2. Saab Car Museum, Saabs historia — Saab 99: 22.11.1967, продажби от моделната 1969; 99 Turbo: Франкфурт, септември 1977; 900: май 1978; 900 Turbo 16 Aero: 1984.
3. Garrett Motion, Turbo goes mass market (корейска версия на страницата) — Saab 99 1977 – 2-литров турбо бензинов автомобил; Porsche 911 Turbo 1975; Oldsmobile Jetfire 1962; Renault F1 1977; Buick V6 1978.
4. FIA Historic Database, Saab 99 — Хомологация 5534, група A, 1985 см³, 4 цилиндъра, предно задвижване, 2.11.1973.

Фактите са сверени с източниците на 4.11.2026. Видя грешка? Пиши ни на kontakt@turbo.bg: поправяме и отбелязваме датата.