Porsche 911 Turbo (930): от състезателния уестгейт до серийната кола

Как започва: 1973–1975

На IAA във Франкфурт на 13.9.1973 г. Porsche показва сребрист 911 върху червен подиум – концептуалната кола 911 RSR Turbo. Тя прилича на 911 Carrera RS 3.0, но има голям надпис на задните калници. Серийната версия идва на автосалона в Париж на 3.10.1974 г., а по света се продава от пролетта на 1975 г. като флагман на гамата 911. Вътре във фабриката моделът е 930, а първоначално е планиран само малък тираж.

Колата се продава по-добре от очакваното: за първите три години Porsche произвежда 2850 броя от 911 Turbo 3.0. Двигателят е 3-литров боксер с едно турбо и 191 kW (260 к.с.), 0–100 км/ч отнема 5,4 секунди, а максималната скорост е над 250 км/ч. От състезанията идват твърдите главини на 917 и кинематиката на предния и задния мост от 911 Carrera RSR.

Can-Am: 917/10 и 917/30

Porsche учи турбото на пистата. В края на юли 1971 г. 917/10 Spyder с турбо двигател прави първите си обиколки във Вайсах. На 11.6.1972 г. колата стартира на пистата Моспорт Парк в Канада, с 5-литров двигател и 735 kW (1000 к.с.). През 1972 г. тя печели шест от деветте състезания и Джордж Фолмър взима титлата в Can-Am.

През 1973 г. 917/30 е с 5,4 л и 809 kW (1100 к.с.); отборът на Пенске печели шест състезания и още една титла в Can-Am с Марк Донохю. За 1974 г. организаторите въвеждат ограничение на разхода на гориво за турбо двигателите, а Porsche се оттегля, защото очаква още промени в правилата.

Уестгейтът: решението, което прави турбото пътно

Ключовият урок е управлението на буста. Porsche решава задачата с уестгейт (wastegate) от страната на изгорелите газове: когато налягането стигне зададената стойност, клапан пуска част от газовете покрай турбината. Бустът остава постоянен, без да се изпуска вече сгъстен въздух.

Това позволява да се ползва по-малко турбо с по-малка въртяща се маса и по-добър отговор. Уестгейтът на Porsche е по-малък, по-лек, автоматичен и по-интензивно охлаждан, защото газовете стигат около 1100 °C – срещу около 350 °C при американските двигатели на метанол, от които идва идеята. Подробно за уестгейта и blow-off клапана – в уестгейт и blow-off клапан.

Porsche описва и разликата в изискванията: на овалите почти няма смяна на натоварването и бавното турбо пречи малко, но пистите на Can-Am искат турбо, което се завърта с възможно най-малко закъснение. Затова марката слага по-малко турбо на всеки ред цилиндри вместо едно голямо. Какво е закъснението на турбото и как се бори с него – в турбо лаг.

911 Carrera RSR Turbo 2.1 и Льо Ман 1974

Паралелно с пътната кола Porsche подготвя 911 Carrera RSR Turbo 2.1 – на 24.3.1974 г. тя прави първите си тестови обиколки в Льо Ман. Боксерът дава 368 kW (500 к.с.), с интеркулер. В 24-те часа на Льо Ман 1974 г. първият 911 с турбо завършва втори в генералното класиране.

Интеркулерът е в състезателната кола още през 1974 г., а в пътната идва няколко години по-късно – с 3,3-литровия двигател.

От 3,0 към 3,3 литра и интеркулер

Porsche датира 3,3-литровия двигател с интеркулер в някои материали към 1977 г., а в хронологията на поколенията – към модела 1978 г. Двете неща не си противоречат: моделната година започва есента на предходната календарна. Как интеркулерът добавя мощност, без да се вдига бустът – в интеркулер.

След 930: 935 и 936

Пътният 911 Turbo става и основа за състезателни коли. Porsche нарича 935 най-успешната и най-гъвкавата състезателна версия на 911 Turbo – с боксер, изведен от двигателя на 911. С нея марката печели Световния шампионат за марки четири пъти подред, 1976–1979 г. В САЩ клиентски отбори вземат титлите в IMSA GT от 1978 до 1982 г., 935 е непобедима в 24-те часа на Дейтона от 1978 до 1983 г., а през 1979 г. клиентски отбор печели Льо Ман.

През 1976 г. същият шестцилиндров боксер, в 936/76 Spyder, носи първата генерална победа за турбо двигател в 24-те часа на Льо Ман. Така за три години Porsche стига от първите обиколки с турбо във Вайсах до победа в най-известното 24-часово състезание.

Какво значи това за теб днес

Ако имаш класически 911 Turbo, уестгейтът и маслото са първото, което проверяваш. Уестгейтът работи в много горещ поток газове – заседнал клапан означава или буст над нормата, или вяла кола. Проверката на налягането с манометър не е лукс: Porsche го слага в колата от модела 1977 г. Ако търсиш сервиз за проверка, ползвай avtoserviz.bg.

Ако строиш турбо проект, 930 ти дава урока наобратно: мощността е лесната част, контролът е трудната. Започни от какво е буст и поддръжка на турбо двигател, а преди повече мощност – спирачки и гуми. Не случайно и Porsche добавя сервоусилвател на спирачките още в модела 1977 г. Промяната на мощността засяга и документите – виж чип тунинг и законът.

Източници

1. Porsche Newsroom, 50 Years of Porsche Turbo – The beginning of the series — IAA 13.9.1973; Париж 3.10.1974; пролет 1975; 3,0 л, 191 kW (260 PS); първата серийна спортна кола с турбо, управлявано по газовете.
2. Porsche Newsroom, 50 Years of Porsche Turbo – The 911 Turbo generations — 0–100 за 5,4 с, над 250 км/ч, 2850 коли за три години, главини от 917, модел 1977; 3,3 л с интеркулер от модела 1978: 221 kW (300 PS), 412 Nm.
3. Porsche Newsroom, Porsche and turbo technology in motorsport – from pioneer to world champion — 917/10 и 917/30 в Can-Am, уестгейт ~1100 °C срещу ~350 °C, турбо на всеки ред цилиндри, RSR Turbo 2.1 – 368 kW, 2-ро място в Льо Ман 1974; 935 – шампион при марките 1976–1979; 936 – Льо Ман 1976.
4. Porsche Newsroom, The G model: The 911 gets off to a flying start — Turbo 1974 с 260 PS; от 1977 интеркулер и 3,3 л, 300 PS; 0–100 за 5,2 с в този материал.

Фактите са сверени с източниците на 4.11.2026. Видя грешка? Пиши ни на kontakt@turbo.bg: поправяме и отбелязваме датата.