Lancer Evolution срещу Impreza WRX STI: две марки, едно правило
През 90-те две японски марки строят седани с 2-литрово турбо и 4×4 и се бият за Световния рали шампионат. Mitsubishi пуска първия Lancer Evolution през октомври 1992 г. с 250 к.с. Subaru минава от Legacy към Impreza през 1994 г., а първият WRX STI излиза същата година в Япония. Тук са цифрите на двете марки и какво стои зад тях.
Съдържание
Правилото, което ражда и двете коли
В Група A състезателната кола трябва да стъпва върху сериен модел. Mitsubishi пише, че за хомологацията са нужни поне 2500 произведени коли годишно. Затова първият Lancer Evolution е направен в партида от 2500 броя – и тя се разпродава за няколко дни.
Формулата е същата като при Lancia Delta Integrale: компактен седан или хечбек, 2-литров турбо двигател и 4×4. Разликата е, че тук две японски марки се бият с една и съща рецепта години наред.
Mitsubishi: от Galant VR-4 до Evolution
Преди Lancer Mitsubishi се състезава с Galant VR-4 от 1987 г., който печели рали „1000 езера“ през 1989 г. От него Evolution взима двигателя 4G63 и системата 4×4 с вискозен централен диференциал. В по-малкото купе на Lancer двигателят с турбо и интеркулер дава 250 к.с. – с 10 повече от Galant. Капакът на двигателя е алуминиев, а Recaro седалки и волан MOMO са в списъка с опции.
Оттам нататък Mitsubishi обновява колата почти всяка година. Всяка стъпка е отговор на нещо, научено в ралито.
| Версия | Пуск | Какво ново според Mitsubishi |
|---|---|---|
| Evolution I | октомври 1992 | 4G63 2000 см³ турбо с интеркулер, 250 к.с., 4×4 с вискозен диференциал |
| Evolution II | януари 1994 | 260 к.с. – 10 повече от Evo I |
| Evolution III | февруари 1995 | 270 к.с., степен на сгъстяване от 8,5 на 9,0 |
| Evolution IV | август 1996 | 280 к.с., twin-scroll турбо, система AYC |
| Evolution V | януари 1998 | въртящ момент 38,0 кгм |
| Evolution VI | януари 1999 | турбина от титанова сплав (RS) |
Twin-scroll турбото на Evo IV разделя изпускателните импулси на два канала, за да завърти турбината по-рано. Как работи – в би-турбо и twin-scroll. AYC (Active Yaw Control) според Mitsubishi управлява тяговите и спирачните сили между лявото и дясното колело – така колата завива по-охотно. А турбината от титанова сплав на Evo VI марката нарича световна премиера.
Mitsubishi в WRC: четири титли на Мякинен
Томи Мякинен печели титлата при пилотите с Lancer Evolution през 1996 г. и я защитава до 1999 г. – четири поредни. През 1998 г. Mitsubishi печели и първата си конструкторска титла. През януари 2000 г. марката пуска специалната серия Mäkinen Edition. През декември 2005 г. Mitsubishi обявява пауза в участието си в WRC.
Обърни внимание на ритъма: нова версия почти всяка година, а мощността расте с по 10 к.с. на стъпка – от 250 до 280 к.с. за четири години. Там спира и ръстът на обявената мощност; оттам нататък Mitsubishi подобрява момента, турбото и управлението на колата.
Subaru: STI, Legacy и Impreza
Subaru Tecnica International (STI) е основана на 2.4.1988 г. Първата кола на STI е Legacy RS RA от 1989 г. След успешен дебют на Сафари рали през 1990 г. STI се насочва към WRC, отново с Legacy и с Колин Макрей зад волана. Първата победа идва в рали Нова Зеландия през 1993 г. През 1994 г. Subaru минава към по-малката Impreza.
Първият Impreza WRX STI излиза през 1994 г. в Япония. Оттам идва и името, което днес се ползва за всеки „Subaru с повече“.
- 1995, 1996, 1997: три конструкторски титли подред – според Subaru първата японска марка с такъв резултат.
- 1995: Колин Макрей – световен шампион при пилотите.
- 2001: Ричард Бърнс – световен шампион.
- 2003: Петер Солберг – световен шампион.
- Общо: 47 победи в WRC за Subaru.
Едно и също, но различно
Двете коли стъпват на един правилник, но инженерно се различават. Mitsubishi ползва редови четирицилиндров двигател 4G63. Subaru използва боксер – двигател с хоризонтално противоположни цилиндри; още Legacy RS RA е с турбо боксер и 220 к.с. Subaru обаче не дава в цитираната страница технически данни за двигателите на Impreza, затова тук не сравняваме мощност и маса.
За теб като шофьор разликата е в усещането, а не в таблицата. Ако искаш да сравниш ускорение при различна маса и мощност, ползвай калкулатора за ускорение.
Какво значи това за теб днес
И двете коли са 25–30 години стари турбо коли с 4×4. Провери диференциалите, съединителя и турбото, преди да гледаш мощността. Признаците за уморено турбо са описани в признаци за повреда на турбо, а режимът на поддръжка – в поддръжка на турбо двигател.
Ако те влече ралито, започни от правилника, както са направили и двете марки: рали в България и как да започнеш в мотоспорта. Повече буст на пътя минава през чип тунинг и законът. Сервиз, който познава японските 4×4, търси на avtoserviz.bg.
Източници
- Mitsubishi Motors, История на моделите – Lancer Evolution I–VI и Galant VR-4 — Evo I октомври 1992, 4G63 2000 см³, 250 PS, вискозен диференциал, 4310×1695×1395 мм, 2500 коли; Evo II–VI; титли 1996–1999, конструкторска 1998; Galant VR-4 1987, „1000 езера“ 1989.
- Mitsubishi Motors, История на компанията — Пауза в WRC от декември 2005.
- Subaru of America Media, Subaru marks STI 30th anniversary — STI 2.4.1988; Legacy RS RA 1989 с турбо боксер 220 HP, дебют на Сафари 1990, победа Нова Зеландия 1993; Impreza от 1994; титли 1995–1997; Макрей 1995, Бърнс 2001, Солберг 2003; 47 победи; първи WRX STI 1994.
Фактите са сверени с източниците на 4.11.2026. Видя грешка? Пиши ни на kontakt@turbo.bg: поправяме и отбелязваме датата.
